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2011年12月29日 星期四

紅牌J牌短龍

29/12/2011

九巴於12月24日推出了兩款2+2 J牌短龍,分別為109的JC3853及212的JC8018。這年九巴可說是「喪出」短龍,七月已推出了3+2 G牌,46的GS8098以及96R的GU8136;五月推出了28的GS8579及80M的GS5068。

最近46和96R的套裝大特價,只售$398,可惜今天去卻只剩下AVD1,而我又見這次出了紅牌,而且還是109,吸引力大增,故入了一部。在上環西港城,五選一,不過QC卻強差人意,主要是油漆問題、車窗問題及扶手問題。我選了數十分鐘,才選到一部QC稍為比較好 (不是很好,有少量油漆問題) 的一部。


2011年12月27日 星期二

每日$7,助養36

27/12/2011

自從66, 72, 72A, 74A等等路線全冷後,也即是大西北及新界東北常規路線全冷後,以及沙廠九廠熱狗突然退役後,我發覺我捕熱的次數增加,甚至可以於每條路線全冷前如37均特意拍攝 (除36A,因為36A提早全冷),因為可能我已漸漸感受到熱狗這種除了載著乘客,還載著港人差不多九十年集體回憶的交通工具,漸漸離開我們,現在只能夠在荃灣、葵涌、九龍市區及觀塘尋找它們的蹤影,而假期的網絡更進一步縮窄。所以,藉著長假期,我捨棄了不少私人活動,不停遊河及拍攝,目的只是要尋求兒時的回憶,當然希望能找到。熱狗退役後,我們只能從相片、模式看見它們的形態;透過影片聆聽它們的聲音。

雖然還有私人保留的一條路可以選擇,資金是相當充足的,可是現時因為政府於交通上的保育不足,而且九巴嚴格的規定及制度下,已難以完整地購入退役巴士,而且在香港保留退役巴士困難重重,排除資金以外的問題,就是退役巴士不能像外國般重新出牌,故此失去了保留的意義,所以最近能成功保留的案例不多,而香港是不適合收藏退役巴士的,只有靠外國的巴士迷保留。

看見一大堆文字已不想看了吧,故不花時間打下去了,入正題了吧。

這天GA5505行走36,特意前往荃灣西鐵路站拍攝。

荃灣西鐵路站出口位置於兩時半左右最正光,所以選擇拍攝1435的班次。去到陸續有巴士迷抵達。不過由於今天是公眾假期,所以行人也特別多,不時形成人阻及其他人所稱的「的士狗阻」。當1435的班次準備入站時,人來人往,當我們也很有耐性及禮貌地邀請行人等待我們拍攝完畢後才橫過,大多數行人也有配合,但當興高采烈的時候一名疑似菲傭突然衝出,叫他停下來和轉方向也來不及,當然引來不少不滿的聲音,結果我們及眾人又要等一小時待下一單。

接著1527的班次,那時總站上蓋的影子已有輕微的遮蓋,故移出少許拍攝。當巴士準備入站的時候,也有人突然衝出來,不過這次幸好影響不大,能夠使用電腦剪裁,故毫不猶豫地離開了,乘搭一單至上葵涌試位。

到達上葵涌後,當巴士準備進入鏡頭時,突然有一輛私家車衝入最外線,不過幸好能私家車的車速較高,變成龍門相,也稍為滿意一點。







重溫GA5505行走71S的日子。

另加上早期拍攝的掛牌車GK2926。

2011年12月24日 星期六

請善待37

24/12/2011

這天是37熱狗的Last day,因為下段時間不空閒,故選擇了上段時間送別。是日出FZ8028,沒有豪,也沒有非雞翼窗,固然令人失望,不過也挺滿足的。幸好今天大多巴士迷都「善待37」,沒有什麼不良行為,也許是今天送別的人不多吧,只是我乘搭0936的一班有巴士迷在上層車頭模仿車長駕車。

是日行程:
‧0840奧運鐵路站
‧乘搭港鐵東涌綫、荃灣綫於葵興站轉乘37M至葵盛東
‧於葵盛中乘搭0936班次至奧運鐵路站
‧乘搭港鐵東涌綫、荃灣綫於葵興站轉乘37M至葵盛東
‧於葵葉街乘搭0936班次至奧運鐵路站
‧收工

這個位車阻少人阻少,尚可接受。




是日前車。

與鄰近的32車費成了很大的對比。自從33A, 37全冷後還能夠用$3.90往來旺角及葵涌嗎?

短鏡位。

38熱狗開出。因為避開車阻,故腸了相。

用長鏡等車時拍攝,碰巧食龍門位。

上段尾單後車長把巴士泊在一旁一至兩分鐘,不久後私牌離開。


附加:離開後經過九龍塘時,碰巧撞到了GJ2752。除了熱狗之外,三菱也是陪伴著我成長的巴士,它是最後一款日本製的巴士,可惜卻漸漸被人遺忘,只剩下十輛,在九龍市區更只有這輛。

還記得小時候4-6歲左右,家在黃大仙,每逢星期日也會與父母和祖父祖母去旺角到酒樓「飲茶」。離開的時候,祖父祖母會先回家,而我和父母都必定會前往又一城的「玩具反斗城」看玩具,順道逛街購物,所以必定會乘搭203前往,那時203全線三菱,故乘坐三菱變成了每個星期必定有的環節。可惜,往事卻只能回味。

2011年12月21日 星期三

每日$7,助養71S

18/12/2011

是日71S出GA5505,同時亦是香港教育學院275系的最後一天(275S),故吸引大量巴士迷前往大埔,當中GA5505吸引力較大,看來它真的帶旺了大埔。但多巴士迷的同時,當然也有不良巴士迷站於路中心拍攝及亂過馬路,當中有人因此而被警員問話及發出告票,趁機於此賺取一筆XD。

約1415時已有大量巴士迷站於迴旋處拍攝。幸好該單車沒有車阻,各位都能滿載而歸。
另加一張香港教育學院。
影了三小時便走人,卻錯過了8843與5505合照的時刻。

大埔滅蚊行動

04/12/2011

這天71S第二次出熱狗,而且是蚊蘭,看來達成了很多渴望出全廣車輛的巴士迷的心願。不過有些巴士迷也未免有點瘋狂,有人在南運路近新達廣場站在路中心以腳架拍攝了一整天,為了一張相片而犧牲了安全,值得嗎? 說起上來,要拍攝這部蚊蘭外景真的是困難重重,甚至於總站拍攝比外景的效果更佳。先評評各熱門拍攝位置的拍攝難度吧。

南運路東行近新達廣場 (短鏡位) :
難度: 3/5
若巴士行走中線轉入大埔墟站的話,理論上車阻機會不大,可是卻有柱阻問題,限死了拍攝的範圍。

南運路東行近新達廣場 (長鏡位) :
難度: 4/5
在讓71S轉彎前,這個燈位正是綠燈,在拍攝前有否車輛到達,需要靠運氣。

南運路西行近山塘路 (短鏡位) :
難度: 5/5
這裡人比較少,而且下午時段正光,但巴士需行走中線時才能拍攝,而且未能確保最左線車輛會否直行南運路,需要碰運氣 (但五次有四次都應該會有車阻)。

大埔公路西行近廣福邨 (長鏡位) :
難度: 4/5
這裡是迴旋處,是比較熱門的位置,下午約三時左右正光。需使用焦距200左右對著宏福苑拍攝,但不少東行車輛直衝,或有不少車輛經迴旋處掉頭,造成車阻,故需要靠運氣 (這句是廢話吧,所有與巴士有關的拍攝也是靠運氣吧 XD)

南運路東行與大埔公路西行交界 (短鏡位) :
難度: 3/5
這裡比較容易拍攝,可時並沒有正光可言,通常只有車頭才會正光。


37線遊河記 (2)

22/12/2011

今早要到九龍站辦一點事情的關係,而且害怕37會像36A般提早全冷,故此乘搭0840於奧運站開出的班次一轉。

又是7068,不過很久也沒有坐過沒有雞翼窗的熱狗,大開上層車頭車窗,風打在我的臉上,真的很涼快。

雖然奧運站仍有16線的存在,不過「奧運米」的膠牌即將要消失了。

回到奧運站之後,已有數位人在場拍攝,更有人使用閃光燈拍攝 (相信用閃光燈的壞處不用多講)。
 
聽說星期六不會出熱狗,所以還是好好地把握明天的最後機會。

37線遊河記

20/12/2011

九巴37線將於12月25日全空調化,這天考試完放學後反正空閒,便打算去遊車河。本來想打算乘搭1700於葵盛中開出的一班,但卻於1720左右才到站,最後私牌收場。

2011年11月28日 星期一

熱狗再戰新市鎮 (大埔)

27/11/2011

是日原本沒有拍攝熱狗的打算,可是約下午三時上網得知是日71S出了一部荔枝角車廠的熱狗,便不管三七廿一地飛往大埔拍攝。

現時行走非位於市區新市鎮的熱狗線只有42, 42C, 43C, 71S, 93K, 98A,其中71S更是大埔區及沙田車廠的最後一條冷熱線。該路線不設掛牌車,全部以柯打的形式出車,而沙田車廠的熱狗所剩無幾,故出現熱狗的機會相當之微。可是於本日,便派了荔枝角車廠的FZ8046 (S3N343)行走,吸引大批行家追蹤。

入到大埔已是三時半,便走道南運路西行近山塘的轉彎位等待它的到來,因為這個位置是正光位置,當時仍有少許陽光,可惜兩次均因為車阻未能成功。過了這單後,基本上已經收光,難以拍攝,最後還是hea影收場。

因本人少於陰天的環境下拍攝,故相片可能意外的劣質。

S3N343進入大埔墟鐵路站往廣福。
由於使用高ISO拍攝,故雜訊較多。
只有這張相片本人是較為滿意的。

於富善邨停站。
於大埔墟鐵路站停站,準備前往富善邨。

接近晚間時段才坐了一轉,重溫熱狗於新型新市鎮的歲月。

此外由於技術問題,所有於十月至十一月期間拍攝的相片將於稍後才推出。

2011年9月24日 星期六

最後的隧道熱狗線

因九巴的74A線將於9月26日全空調化,這是全港最後一條有熱狗行經隧道的路線。由於九巴於對上數個星期日都沒有熱狗出車,所以預計今天是最後一天,於是便去牛河。是日乘搭的是1450於觀塘碼頭開出的S3N346 (GA 665)。最注目的還是像過山車奔馳於大埔公路上,非常刺激爽快,可惜今後不能再感受。除了要在獅子山隧道吸廢氣之外,整體感覺良好。到達太和後,相機已沒有電,本來打算乘搭72的熱狗,結果還是原車 (1620開出) 返回觀塘。不過能用$14.80乘搭三小時的熱狗已經值得。

到達時已有11D的熱狗特見停泊於觀塘碼頭。




丹尼士的三代同堂。
在鑽石山鐵路站遇上42C的熱狗 (S3V17)。
平時小貓三四隻,今天可以如此熱鬧。
穿梭隧道的熱狗。行走隧道也很涼快,只不過是有小量廢氣,幸好獅子山隧道很短。但這樣的情景,最後一天了。

最後乘1620的車返回觀塘,乘搭這一班車的巴士愛好者比我乘往太和的那一班少一半。

最近加冷及全冷的進度非常快,剩下名義上的冷熱線只有29條路線,包括1A, 2E, 3C, 5A, 7M, 11, 11D, 16, 16M, 30X, 32B, 32M, 35A, 36, 36A, 37, 38, 39A, 40, 41A, 42, 42C, 43C, 43M, 66, 71S, 93K, 98A;當中只有14條路線有熱狗屬於正字軌,包括7M, 11D, 16, 16M, 32B, 32M, 36, 36A, 38A, 39A, 42, 43C, 43M, 66,其餘則屬蛇車或長期收車。

後記: 最後9月25日各線都有出到熱狗,但因要處理學業上的事務沒有空再前往。

2011年9月15日 星期四

東方夏威夷の沖繩夏日遊@2011系列

本系列文章乃記述15/08/2011至19/08/2011於日本沖繩的遊記。

東方夏威夷の沖繩夏日遊@2011 Day 1 (沖繩料理)
http://tfzoofss.blogspot.com/2011/08/2011-day-1.html

東方夏威夷の沖繩夏日遊@2011 Day 2 (波上宮、玉泉洞)
http://tfzoofss.blogspot.com/2011/08/2011-day-2.html

東方夏威夷の沖繩夏日遊@2011 Day 3 (萬座毛、陽光海灘)
http://tfzoofss.blogspot.com/2011/08/2011-day-3.html

東方夏威夷の沖繩夏日遊@2011 Day 4 (海洋博公園)
http://tfzoofss.blogspot.com/2011/08/blog-post_23.html

東方夏威夷の沖繩夏日遊@2011 Day 5 (首里城)
http://tfzoofss.blogspot.com/2011/08/2011-day-5.html

2011年8月26日 星期五

東方夏威夷の沖繩夏日遊@2011 Day 5 (首里城)

這天要告別沖繩了。
自助早餐後便是去沖繩必去景點之一 - 首里城。
首里城是一座琉球式城堡,從15世紀至19世紀是琉球國的都城所在地和王宮,亦是其政治文化中心。首里城於二次大戰後被毀,於1992年重建,2000年列入世界文化遺產。

守禮門。
歡會門。
瑞泉門。
刻漏門。
廣福門。
這裡可看到圍牆及飽覽首里的風景。
奉神門,穿過步門便是收費範圍。
首里城的正殿。
以朱紅色作為主調,是琉球王國最大的木建築,設計中日合璧,擁有不少雕刻作為裝飾。
正殿內的御差床。
正殿內以前國王及家人的起居室。

1:25「朝拜御規式」模型。
1:25「冊封儀式」模型。
右掖門。

久慶門。
接著是於Outlae Mall Ashibinaa購物,作最後衝刺。
商場只有商店部分設有空調。
除日常生活的出口物品商店外,亦有手信店。
Outlet內有一個巨大的美食廣場,有超過十間食肆,環境寬敞,人煙疏落,非常寧靜舒適。
旁邊有兩個小型商場。Tecc. Land Electronics World是一間大型電器店,人煙疏落,購物時非常舒適,而且可以放心地選購不會爆炸的電器 (但不可能在這裡買回香港吧)。
Toyosaki Lifestyle Centre也是其中之一,以美食及100円商店(相當於香港的JUSCO 10元廣場,但其實香港的也是搬日本的概念過來,當然這裡的規模及貨品種類比香港大/多很多倍)為主。
沖繩四大食品 - 苦瓜、水雲、海葡萄、石桓牛還有特產菠蘿,以及日本的正宗壽司、天婦羅都吃過了 (重申一點沖繩沒有刺身吃的),所以便到日本的正宗拉麵店嚐一嚐。
 
先來的是煎餃子。餃子的皮很薄,除了新鮮、豐滿、軟屬的菜肉餡料之外,還滲漏著肉汁襯托。
重頭戲赤味僧拉麵。來到後首先品嚐的不是拉麵,也不是配料,反而是湯底。日本正宗拉麵的湯底是新鮮熬製的,喝一口便感覺到湯很清,而且味僧很香濃,絕對能與香港的湯粉製作作出很強烈的對比。麵條則以小麥粉製成,感覺非常有彈性及咬勁,而且非常爽口。惟配料方面略嫌簡單。
離開Outlet便要準備前往機場,在前往機場前則前往日本最南面的鐵路車站 - 赤嶺鐵路站乘搭一程單軌鐵路。由於沖繩人口密度不高,而且大部分人均有私家車,故公共交通服務自然需求較低,而在那霸那霸空港至首里之間則設有單軌鐵路服務穿梭沖繩人口密度較高的地方。沖繩單軌鐵路已於2003年起通車,是沖繩唯一一條鐵路路線,亦是全日本最南面及最西面的鐵路,擁有十五個車站,全長約13公里。
 
赤嶺鐵路站。
車站內日本最南鐵路站的紀念牌,而附近更設有紀念碑。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
售票機。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
街道圖。
閘機。
由於班次疏落,故設有時間表供參考。
月台站名。
四周環境。
方向牌。
沖繩單繩鐵路列車,以兩節車廂行走,全數為日本製工所及川崎製造的3000形電車,最高時速可達65km/h,電壓為1500V直流電,載客量只有165人 (65個座位)
閃燈路線圖。注意日本人喜歡寧靜車廂,故切勿使用手提電話。
那霸空港鐵路站大堂站牌。
日本最西鐵路站紀念碑。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
那霸空港國際線大樓就是這麼小,只有一間手信店及一間小食店。
乘搭航班為港龍航空KA2379 (波音320-200)。
告別沖繩。
沖繩這個地方每一個人去過一定會愛上,並且欲再次前往,因沖繩先天擁有海天一色的景色、零污染的海洋以及美麗的陽光海灘,難怪有「東方夏威夷」的稱號。在這裡渡假享受到真真正正的寧靜環境,忘記一切煩惱壓力,是令人嘗心樂事的地點,與日本其他地方與東京、北海道、大板等不同。而沖繩本身面積不大,自駕遊亦能於五天內無拘無束地遊覽所有沖繩本島內的主要景點,無論跟團還是自遊行都是十分輕鬆。總之,沖繩還是一個令人回味的地方之一。
 
至於日本,來到日本首先給遊客深刻的印象還是日本人。日本人給人一種非常有禮貌的形象。每次踏入商店/食肆/酒店內,每一位員工都會邊鞠躬邊說歡迎的對話 (敬語);每次離開則必定會說謝謝的對話 (敬語),此已經反映出日本人的禮貌文化,反而本人在香港有很多光顧經濟中,部分看也不看顧客,形成很大的對比。而本人更在當地進行自助餐領取食物的時候,因不小心把碟子及托盤掉在地上,那裡的服務員第一時間便是幫我撿起掉下的物品,還幫我重新拿一套新的給我,對於本人而言真的感動不已。而亦有經驗早上在酒店大堂坐下等候Check-out的時候,有一名住客看到有人遺下一部iPhone後,便立刻向所有坐在大堂的其他住客逐一詢問是否屬於其人,最後無人認領,他還是將該部iPhone給予酒店方面保管,若是香港人的話,早就撿起到先達放售圖利了。日本人的文化還是一樣值得予外國人學習的地方,難怪日本是一個很受歡迎的旅遊地點。
 
重點手信:
待續......